Vyčtení nehodových dat z vozidla

Jako jedni z mála znalců testujeme praktické možnosti vyčtení tzv. „nehodových dat“ z vozidla po kolizi.

U naprosté většiny vozidel je od roku 2024 přítomnost záznamové paměti EDR (Event Data Recorder) v nových vozidlech prodávaných v EU povinná.
U některých vozidel, např. Toyota aj. je EDR přítomen již delší dobu (např. u RAV4 již od roku 2004)

Poté, co systém zaregistruje kolizi (na základě velikosti zpomalení nárazem či aktivace airbagů) v paměti EDR umístěné v řídící jednotce airbagů zůstává uloženo několik parametrů o pohybu vozidla v čase obvykle do 5 s před kolizí.

Jedná se o informaci o okamžité rychlosti v daném čase, natočení volantu, poloze akcelerátoru, otáček motoru (z nich lze dovodit zařazený rychlostní stupeň, zrychlení/zpomalení vozidla tj. „brzdil-nebrzdil“ a jak intenzivně), údaje o zapnutí bezpečnostních pásů či aktivaci vlastních airbagů.
Bohužel, nelze zjistit, zda a kdy byla aktivovány ukazatele směru tj. „blikače“.
Vzorkovací frekvence údajů je obvykle 2Hz tj. údaje po 0,5s.

Vyčtení údajů EDR umožňuje výrazněji zpřesnit informace o parametrech pohybu vozidla krátce před nehodou.

Co je důležité:
– paměť EDR nelze smazat běžnými diagnostickými přístroji, nemá k ní přístup ani značkový servis a data v ní zůstávají uložena i po opravě vozidla–samozřejmě pokud nebyla vyměněna i příslušná jednotka, ve které jsou uložena.
To přináší zajímavý „bonus“ pro ověření, zda vozidlo nebylo v minulosti vážněji havarováno.
– v paměti EDR zůstávají uložena data i z případných více „historických“ kolizí.
Co je ovšem horší:
Stojí to všechno dost peněz.
Známá „zelená skříňka“ velkoněmecké firmy Bosch k tomuto účelu určená stojí cca 6000 € a k tomu roční update kolem 1500€.
Bosch CDR v současnosti neumí vyčítat Hyundai a Kia, což je docela hendikep, protože jde o cca 20 % českého trhu vozidel.
Letmým propočtem je pak dána ekonomická efektivita užívání tohoto zařízení.
Budeme-li počítat 5 let ekonomicko- technické životnosti, zaplatí uživatel za pořizovací cenu zařízení a 3 x upgrade sw cca 4500 €, v přepočtu cca 270 000 Kč.
Při ceně za hrubé vyčtení dat (bez dalšího vyhodnocení, což může znamenat i několik hodin práce) z vozidel řekněme 5000,- Kč (levněji to nemá smysl už při pohledu na cenovku zařízení) musel by uživatel za 5 let predikované životnosti vyčíst nehodová data ze 54 vozidel, aby se alespoň dostal “ na nulu“ – a to nepočítáme nijak s penězi „umrtvenými“ v investici do zařízení případně dalšími vícenáklady.

Kdo by se tím chtěl za těchto podmínek vůbec zabývat?

My testujeme jiné zařízení, kterým budeme schopni vyčítat nehodová data vozidel včetně Hyundai a Kia, nicméně cifra za vlastní vyčtení včetně unifikovaného protokolu (bez dalšího vyhodnocení) se bude v současné době pohybovat v relaci cca 9 tisíc Kč za jeden případ.

Přes všechny nadšené oslavy této báječné možnosti zatím rozhodně nejde o „masovku“ a věc, která by se prováděla běžně, nicméně např. z hlediska ceny oprav vozidel, pojistného plnění atd. jde o částku reprezentující třeba přední plastový nárazník (bez lakování) či levnější venkovní zpětné zrcátko.

Při prokazování např. pojistného podvodu (tedy fingované nehody) s hodnotou požadovaného plnění třeba 300, 400 a více tisíc korun to už může být už zajímavé např. pro pojišťovnu, nehledě na nehody se zraněními či úmrtím.