Nákup ojetého elektromobilu

ZAŘÍZENÍ AVILOO BOX MÁME A POUŽÍVÁME!

POZOR:
Aviloo poskytuje od září 2026 přenositelnou garanci na stav trakční baterie na další období, pokud vyhodnocení stavu baterie ukáže její dobrý stav.
Bezplatné záruční krytí pro kupující vozidla, které prošlo testem
• 73 000 Kč jako kompenzace při prokazatelném poklesu pod limit SoH.
• Platnost: 1 rok od vystavení nebo do najetí 20 000 km; vázána na vozidlo, převoditelná při změně vlastníka.
• Úhrada nákladů na FLASH Test v případě uplatnění záruky.

Ojetý elektromobil stojí v autobazaru.
Jeho cena přímo závisí na skutečném stavu trakční baterie – na údaji, který pouhým okem nikdo nevidí
I při stejném či obdobném nájezdu se mohou dvě naprosto identická vozidla lišit ve svém „stavu zdraví“ baterie (State of Health – SoH) až o deset i více procentních bodů, a přitom vypadat navlas stejně.

Certifikované elektromobily AVILOO jsou ojetá vozidla, jejichž skutečný stav baterie byl přesně zdokumentován pomocí diagnostického testu AVILOO FLASH.

AVILOO Box sloužící k rychlé diagnostice přes OBD port.
Zdroj: AVILOO

Klíčové poznatky

• Rozsáhlá analýza: Mezi lety 2022 a 2026 bylo analyzováno více než 500 000 výsledků testů AVILOO FLASH u 20 modelů elektromobilů napříč Severní i Jižní Amerikou, Evropou, Austrálií a Asií.
• Velké rozdíly v SoH: State of Health (SoH) – tedy podíl původní kapacity, kterou si baterie stále drží – se může u nejlepšího a nejslabšího vozu stejného modelu lišit až o 13,5 procentního bodu.
• Vliv velikosti baterie: Menší baterie, které vyžadují častější nabíjecí cykly, stárnou v průměru rychleji. Například Nissan Leaf ZE1 měl ze čtyř podrobně zkoumaných modelů nejnižší SoH na všech třech měřených úrovních nájezdu.

Proč průměr u daného modelu nestačí

Zdraví baterie se liší v rámci všech 20 testovaných modelů – mezi jednotlivými modely, ale především mezi individuálními vozidly toho samého modelu.

Průměrná hodnota u určitého typu auta proto o konkrétním kusu moc neřekne. Pouze test, jako je AVILOO FLASH, dokáže zhodnotit konkrétní vůz. Vydaný report pak poskytuje měřítko potřebné k zasazení výsledku do širšího kontextu. Kdo ví, že se SoH při 50 000 kilometrech může v závislosti na modelu pohybovat od zhruba 85 % do 99 %, ihned chápe, jakou váhu výsledek jednoho FLASH testu má. Bez testu na trhu panuje obrovská nejistota. Zpráva navíc odhaluje i vzorce na úrovni modelů (například vliv velikosti baterie nebo podnebí), které jsou důležité pro fleetové manažery a výpočty zůstatkových hodnot i bez posuzování jednotlivých vozů.

Jak report funguje

Report vychází z nezávislého testu AVILOO FLASH – diagnostiky prováděné přes diagnostický port (OBD) vozidla.
U každého modelu stanovuje AVILOO při třech milnících (50 000, 100 000 a 150 000 km) rozsah SoH, který pokrývá 99 procent všech nezávisle testovaných vozidel daného modelu, přičemž referenčním bodem je medián

Zásadní je, že test FLASH pouze slepě nepřebírá hodnotu, kterou hlásí palubní systém řízení baterie vozidla (BMS).
Místo toho AVILOO nezávisle vypočítává SoH pomocí statistického modelu, který byl trénován na stovkách tisíc srovnatelných ojetých vozidel.
Tento model bere v potaz ujeté kilometry, stáří vozidla, počet cyklů, rozdíly v napětí jednotlivých článků baterie, čítače energie a další diagnostické signály. Pokud se model prodává s různými velikostmi baterie, report varianty shrnuje pod jeden název, a část výsledného rozpětí pak odráží tyto různé velikosti, nejen samotné stárnutí baterie.

„Pravdou skrytou v těchto datech je, že průměry hodně zakrývají. Ano, baterie elektromobilů sice stárnou mnohem lépe, než naznačují různé mýty o jejich rychlém opotřebení, ale to není ten nejdůležitější objev. Skutečně záleží na tom, že zdraví baterie se propastně liší mezi modely a ještě více mezi jednotlivými vozy téhož modelu.“

Dvě auta se stejným stavem na tachometru tak od sebe mohou být stejně daleko, jako vozidlo s plnou nádrží a auto s pouhou čtvrtinou nádrže. S tím zásadním rozdílem, že při pohledu na baterii elektromobilu zvenčí to nemáte jak poznat.
Stav baterie navíc nezávisí jen na ujetých kilometrech.
Zásadní roli hraje teplota, která ovlivňuje chemické procesy stárnutí i rychlost nabíjení, zatímco chladnější podnebí oproti teplejším regionům mění chování řidičů při nabíjení a celkové vzorce opotřebení.

Baterie je tou vůbec nejdražší součástkou každého elektromobilu a zároveň tou, u které existují vůbec největší odchylky mezi jednotlivými vozy.
Právě z toho důvodu trh s ojetými auty nutně potřebuje specializovaný a nezávislý test baterií.

Zdroj textu – studie AVILOO GmbH, Rakousko

Další podrobnosti najdete např. ZDE